Разследването на Военноморските сили установи, че проблемите с безопасността на Osprey са били оставени да растат в продължение на години

ВАШИНГТОН (АП) — След поредност от смъртоносни произшествия, лишили живота на 20 военнослужещи през последните четири години, отчет на Военноморските сили признава, че военните не са съумели да се оправят с възходяща поредност от проблеми със самолета V-22 Osprey, откогато той излетя преди съвсем 20 години.

„ Кумулативната рискова позиция на V-22 платформата се разраства от първичното внедряване “, съгласно отчета на Naval Air Systems Command, оповестен в петък. Добавя се, че службата, отговаряща за самолета, „ не е внедрила навреме... корекции за намаляване на съществуващите опасности. “

„ В резултат на това рисковете не престават да се натрупват “, се споделя в отчета.

Асошиейтед прес заяви предходната година, че най-сериозните типове произшествия с Osprey, който е единственият аероплан, който лети като аероплан, само че се преобразува да каца като хеликоптер, са се нараснали сред 2019 година 2023 година и че, за разлика от други самолети, проблемите не изчезнаха с годините.

„ Като първият и единствен боен накривен аероплан, той остава най-сложният аеромеханичен аероплан в употреба и продължава да се сблъсква с нерешени провокации, свързани с наследените материали, сигурността и техническите провокации “, се споделя в отчета.

Поръчано през 2023 година от NAVAIR, командването на Военноморски сили, отговорно за покупката и поддръжката на самолети, следствието разкрива, че Osprey освен има „ втория максимален брой пагубни опасности във всички платформи на военноморската авиация “, само че и че тези опасности са останали неразрешени приблизително повече от 10 години.

За разлика от това междинната стойност за другите самолети в инвентара на Военноморски сили е шест години.

Отговорът на Военноморски сили

Вицеадмирал Джон Дъхърти, пълководец на NAVAIR, сподели, че службата е „ ангажирана с възстановяване на продуктивността на V-22 и отбрана на бойците, които разчитат на тази платформа “. Той не предложи детайлности за каквито и да било дейности, подхванати в продължение на години, с цел да не се оправят с рисковете на Osprey.

Командването не отговори на въпросите какви, в случай че има такива, ограничения за отчетност са подхванати в отговор на констатациите.

Липсата на детайлности по отношение на отговорността за неверни стъпки също се появи, когато военноморските сили неотдавна разгласиха следствия на четири случая по време на водена от Съединени американски щати акция против бунтовниците хути в Йемен. Високопоставен чиновник на военноморските сили, който приказва с кореспонденти при изискване за анонимност, с цел да предложи по-откровени детайлности, сподели, че не има вяра, че службата е имала обвързване да прави обществени дейностите за отчетност.

Рисковете бяха позволени да се натрупат, се споделя в отчета

Разследването разпорежда огромна част от отговорността за проблемите на Службата за взаимна стратегия на Osprey. Част от задачата на този офис, който работи в границите на NAVAIR, е да подсигурява, че самолетът може безвредно да се ръководи от морската пехота, флота и военновъздушните сили, всички от които употребяват разнообразни версии на самолета за разнообразни задачи.

Докладът откри, че този офис „ не е управлявал дейно или адресирал разпознатите опасности навреме, позволявайки им да се натрупват “ и е изправен пред „ провокации “ при използването на корекции за сигурност и в трите услуги.

Два съществени казуса включват комплицираното предаване на Osprey. Самолетът разполага с голям брой скоростни кутии и съединители, които, сходно на трансмисията на автомобил, са от решаващо значение за зареждането на всяко витло зад неповторимата дарба за наклоняване на Osprey. Системата също по този начин оказва помощ за свързването на двете страни на самолета, с цел да продължи да лети при положение на щета на мотора.

Един проблем е проблем, при който трансмисионната система всъщност се раздробява от вътрешната страна заради дисбаланс на мощността в моторите. Това смъкна Osprey на корпуса на морската пехота, убивайки петима морски пехотинци в Калифорния през 2022 година

Другият проблем е индустриален недостатък в зъбните колела в трансмисията, който ги прави по-крехки и податливи на щета. Това стои зад злополуката на Osprey на военновъздушните сили край крайбрежията на Япония през ноември 2023 година, при която починаха осем военнослужещи.

Докладът разкрива, че този проблем с производството е зародил още през 2006 година, само че Съвместният програмен офис на Osprey не е оценил публично или приел този риск до март 2024 година

Освен тези механични проблеми, отчетът откри, че програмният офис не е съумял да обезпечи единни стандарти за поддръжка на самолета, като в същото време дефинира, че 81% от всички произшествия, които Ospreys са имали на земята, се дължат на човешка неточност.

Препоръки за разкритите проблеми

Докладът предлага поредност от рекомендации за всеки от проблемите, които е разкрил. Те варират от обикновени оферти като консолидиране на най-хубави практики за поддръжка във всички услуги до по-системни корекции като създаване на нова стратегия за надграждане на междинния живот за Osprey.

Въпреки че корекциите и за двата механични казуса също са в отчета, наподобява, че ще отнеме до 2034 година и 2033 година, с цел да може военните да се оправят изцяло и с двата, надлежно.

Командването на Naval Air Systems не отговори, когато беше запитано дали имаше известие за войските, които в това време ще летят в самолета.